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有關（guān）登車橋使用鋼材機械性能的名詞

責任編輯：麻豆传媒官网在线观看（xuān）機械人氣（qì）：58發（fā）表時間：2019-02-23 14:31:12

1. 屈服點（σ s ）

登車（chē）橋使用鋼材或（huò）試樣在拉伸時，當應力超過彈性極限，即使應力不再增加，而（ér）鋼材或（huò）試樣仍（réng）繼續發生明顯的塑性變形，稱此現（xiàn）象（xiàng）為屈服，而產生屈服現象時（shí）的最（zuì）小應力值即為屈服（fú）點。設 Ps 為屈服點 s 處的外力，Fo 為試樣斷麵積，則屈服點σ s =Ps/Fo(MPa) ， MPa 稱為兆帕等於（yú） N （牛頓） /mm2 ，（ MPa=106Pa ， Pa ：帕斯卡 =N/m2 ）

2. 屈服強（qiáng）度（σ 0.2 ）

登車橋（qiáo）使用有的金屬材料的屈服點極不明顯，在（zài）測量上有困難，因此為（wéi）了衡量材料的屈服特（tè）性，規定產生永久殘餘塑性（xìng）變形等於一定值（一般為原長度的 0.2% ）時的應力，稱為條件屈服強度（dù）或簡稱屈服（fú）強度σ 0.2 。

3. 抗拉強度（σ b ）

登車橋使用（yòng）材料在拉伸過程中，從開始到發生斷裂時所達到的最大應力值。它表示鋼材抵抗斷裂的能力大小。與抗拉強度相（xiàng）應的還有抗壓強度、抗彎（wān）強度等。

設 Pb 為材料被拉（lā）斷（duàn）前達到的最大拉力， Fo 為試樣（yàng）截麵麵積（jī），則抗拉強度σ b= Pb/Fo （ MPa ）。

4. 伸長率（δ s ）

登車橋使用材料在拉斷後，其塑性伸長的長度與原試樣長度的百分比叫伸長率或延伸率。

5. 屈強比（σ s/ σ b ）

登（dēng）車橋使用鋼材的屈服點（屈服（fú）強度）與抗拉強度的（de）比值，稱為屈強比。屈強比越大，結構零件的可靠性越（yuè）高（gāo），一般碳（tàn）素鋼屈強比為 0.6-0.65 ，低合金結構鋼為 0.65-0.75 合金結構鋼為 0.84-0.86 。

6. 硬（yìng）度（dù）

登車橋使用硬度表示材料（liào）抵抗硬物體壓入其（qí）表麵的能力。它是金屬材料的重要性能指（zhǐ）標之一。一般硬度越高，耐磨性越好。常用的硬度指標有布氏硬度（dù）、洛氏硬度和（hé）維氏硬度。

⑴布氏硬度（ HB ）

登車橋使用以一定的載荷（一般（bān） 3000kg ）把一定大小（直徑一般為 10mm ）的淬硬鋼球壓入（rù）材料表（biǎo）麵，保持一（yī）段時間，去載後，負荷與其壓（yā）痕麵積之比值，即為布氏硬度值（ HB ），單位為公斤力 /mm2 (N/mm2) 。

⑵洛氏（shì）硬度（ HR ）

當 HB>450 或者試樣過小時（shí），不能采用布氏硬（yìng）度試驗而改用洛氏硬度計量。它是用一個頂角（jiǎo） 120 °的金剛石圓（yuán）錐體或直徑（jìng）為 1.59 、 3.18mm 的（de）鋼球，在一定載荷下壓入被測材料表（biǎo）麵，由壓痕的深度求出（chū）材料的硬度。根據（jù）試驗材料硬度的（de）不同，分三種不同的標度來表示：

HRA ：是采用（yòng） 60kg 載荷（hé）和鑽石錐壓入器求得的硬度，用於硬度極高的材料（如硬質合金等）。

HRB ：是采用 100kg 載荷和直徑 1.58mm 淬硬的鋼（gāng）球，求得（dé）的硬度，用於（yú）硬度較低的材料（如退火鋼、鑄鐵等）。

HRC ：是采用 150kg 載荷和鑽石錐壓入器求得的硬度，用於硬度很高的材料（如淬火鋼（gāng）等）。

⑶維氏硬度（ HV ）

以 120kg 以內的載荷和頂角為 136 °的金剛石方形錐壓入器壓入材料（liào）表麵（miàn），用（yòng）材料壓痕凹坑的表麵（miàn）積（jī）除以載（zǎi）荷值，即為維氏硬度值（ HV ）登車橋技術（shù）性能：

1、包括平台、延伸板（bǎn）在內的機構運作均（jun1）由全液壓-電動控製完成，配有可靠的液壓速度保險閥門，保證了設備的可靠性。

2、平台主橋麵由8mm高強度的壓花防滑鋼（gāng）板製成；高強度槽鋼底盤，結實穩固（gù），還便於清潔基坑。

3、斜板骨架采用8條特種“C”型鋼做加強筋，堅固耐用。

4、16mm厚整（zhěng）體舌板（L=400mm），防滑不變形。

5、全工作範圍護腳擋，以保證操作人員的腳部安全。

6、穿透式安全支撐杆，以便在設備維護（hù）檢修時安全支撐調（diào）節板。

7、前後（hòu）管狀鉸鏈，28mm直（zhí）徑插銷（xiāo）。